अगस्त 2020 में, जर्मनी, फ्रांस, यूनाइटेड किंगडम, नॉर्वे, पुर्तगाल, स्वीडन और इटली में नए ऊर्जा वाहनों की बिक्री में साल-दर-साल 180% की वृद्धि जारी रही, और प्रवेश दर बढ़कर 12% हो गई (सहित) शुद्ध इलेक्ट्रिक और प्लग-इन हाइब्रिड)।इस साल की पहली छमाही में, यूरोपीय नए ऊर्जा वाहन की बिक्री 403,300 थी, जिससे यह दुनिया का सबसे बड़ा नया ऊर्जा वाहन बाजार बन गया।

छवि स्रोत: वोक्सवैगन आधिकारिक वेबसाइट）

न्यू क्राउन निमोनिया महामारी और ऑटो बाजार में मंदी के संदर्भ में, यूरोप में नई ऊर्जा वाहनों की बिक्री में तेजी आई है।

यूरोपियन ऑटोमोबाइल मैन्युफैक्चरर्स एसोसिएशन (AECA) के हालिया आंकड़ों के अनुसार, अगस्त 2020 में, जर्मनी, फ्रांस, यूनाइटेड किंगडम, नॉर्वे, पुर्तगाल, स्वीडन और इटली के सात देशों में नई ऊर्जा वाहनों की बिक्री में 180 की वृद्धि जारी रही। साल-दर-साल%, और प्रवेश दर बढ़कर 12% हो गई (शुद्ध इलेक्ट्रिक और प्लग-इन हाइब्रिड सहित)।इस साल की पहली छमाही में, यूरोपीय नए ऊर्जा वाहन की बिक्री 403,300 थी, जिससे यह दुनिया का सबसे बड़ा नया ऊर्जा वाहन बाजार बन गया।

रोलैंड बर्जर मैनेजमेंट कंसल्टिंग द्वारा हाल ही में जारी एक रिपोर्ट के अनुसार, बिक्री में लगातार एक दशक से अधिक की वृद्धि के बाद, 2019 के बाद से वैश्विक ऑटो बिक्री में थोड़ी गिरावट देखी गई है। 2019 में, बिक्री 88 मिलियन यूनिट पर बंद हुई, एक साल-दर-साल- वर्ष 6% से अधिक की कमी।रोलैंड बर्जर का मानना ​​​​है कि वैश्विक नई ऊर्जा वाहन बाजार इसकी मात्रा में और वृद्धि करेगा, और समग्र औद्योगिक श्रृंखला में विकास की काफी संभावनाएं हैं।

रोलैंड बर्जर ग्लोबल सीनियर पार्टनर झेंग यून ने हाल ही में चाइना बिजनेस न्यूज के एक रिपोर्टर के साथ एक विशेष साक्षात्कार में कहा कि यूरोप में नई ऊर्जा वाहनों की बिक्री ने इस प्रवृत्ति को कम कर दिया है और यह काफी हद तक नीतियों से प्रेरित है।यूरोपीय संघ ने हाल ही में अपने कार्बन उत्सर्जन मानक को 40% से बढ़ाकर 55% कर दिया है, और प्रतिबंधित कार्बन उत्सर्जन जर्मनी के वार्षिक उत्सर्जन के करीब है, जो नए ऊर्जा उद्योग के विकास को और बढ़ावा देगा।

झेंग यूं का मानना ​​है कि इससे नई ऊर्जा उद्योग के विकास पर तीन प्रभाव होंगे: पहला, आंतरिक दहन इंजन धीरे-धीरे इतिहास के चरण से हट जाएगा;दूसरा, नई ऊर्जा वाहन कंपनियां पूरे उद्योग श्रृंखला के लेआउट को और तेज करेंगी;तीसरा, इलेक्ट्रिक इंटीग्रेशन, इंटेलिजेंस, नेटवर्किंग और शेयरिंग ऑटोमोबाइल डेवलपमेंट की सामान्य प्रवृत्ति बन जाएगी।

नीति पर ही आधारित

झेंग यून का मानना ​​​​है कि इस स्तर पर यूरोपीय नई ऊर्जा वाहन बाजार का विकास मुख्य रूप से सरकार के वित्तीय और कर प्रोत्साहन और कार्बन उत्सर्जन के प्रतिबंध से प्रेरित है।

Xingye द्वारा की गई गणना के अनुसार, यूरोप में पेट्रोल वाहनों पर लगाए गए अपेक्षाकृत उच्च करों और शुल्क और विभिन्न देशों में इलेक्ट्रिक वाहनों के लिए सब्सिडी के कारण, नॉर्वे, जर्मनी और फ्रांस में उपभोक्ताओं के लिए इलेक्ट्रिक वाहनों की खरीद लागत पहले से कम है। पेट्रोल वाहनों की (औसतन 10% -20%)।%)।

"इस स्तर पर, सरकार ने एक संकेत भेजा है कि वह पर्यावरण संरक्षण और नई ऊर्जा परियोजनाओं को सक्रिय रूप से बढ़ावा देना चाहती है।यह ऑटो और पुर्जे कंपनियों के लिए अच्छी खबर है जिनकी यूरोप में मौजूदगी है।”झेंग यून ने कहा, विशेष रूप से, वाहन कंपनियों, कंपोनेंट सप्लायर्स, चार्जिंग पाइल्स जैसे इंफ्रास्ट्रक्चर प्रोवाइडर्स और डिजिटल टेक्नोलॉजी सर्विस प्रोवाइडर्स सभी को फायदा होगा।

साथ ही, उनका मानना ​​​​है कि क्या यूरोपीय नई ऊर्जा वाहन बाजार की भविष्य की वृद्धि जारी रह सकती है, यह अल्पावधि में तीन कारकों पर निर्भर करता है: पहला, क्या बिजली की खपत की लागत को प्रभावी ढंग से नियंत्रित किया जा सकता है ताकि नई ऊर्जा का उपयोग करने की लागत वाहन ईंधन वाहनों के बराबर हैं;दूसरा, क्या हाई-वोल्टेज डायरेक्ट करंट चार्जिंग की लागत को कम किया जा सकता है;तीसरा, क्या मोबाइल ड्राइविंग तकनीक टूट सकती है।

मध्यम और दीर्घकालिक विकास नीति प्रचार की तीव्रता पर निर्भर करता है।उन्होंने कहा कि सब्सिडी नीतियों के संदर्भ में, 27 यूरोपीय संघ के देशों में से 24 ने नई ऊर्जा वाहन प्रोत्साहन नीतियां पेश की हैं, और 12 देशों ने सब्सिडी और कर प्रोत्साहन की दोहरी प्रोत्साहन नीति अपनाई है।कार्बन उत्सर्जन को सीमित करने के मामले में, यूरोपीय संघ द्वारा इतिहास में सबसे कड़े कार्बन उत्सर्जन नियमों को पेश करने के बाद, यूरोपीय संघ के देशों में अभी भी 95g/km के 2021 उत्सर्जन लक्ष्य के साथ एक बड़ा अंतर है।

आपूर्ति पक्ष पर नीतिगत प्रोत्साहन के अलावा प्रमुख ऑटो कंपनियां भी प्रयास कर रही हैं।वोक्सवैगन की एमईबी प्लेटफॉर्म आईडी श्रृंखला द्वारा प्रस्तुत मॉडल सितंबर में लॉन्च किए गए थे, और यूएस-निर्मित टेस्ला को अगस्त से थोक में हांगकांग भेज दिया गया था, और आपूर्ति की मात्रा में काफी वृद्धि हुई है।

मांग पक्ष पर, रोलैंड बर्जर की रिपोर्ट से पता चलता है कि स्पेन, इटली, स्वीडन, फ्रांस और जर्मनी जैसे बाजारों में, 25% से 55% लोगों ने कहा कि वे नई ऊर्जा वाहन खरीदने पर विचार करेंगे, जो वैश्विक औसत से अधिक है।

"पार्ट्स निर्यात के अवसर को जब्त करने की सबसे अधिक संभावना है"

यूरोप में नए ऊर्जा वाहनों की बिक्री ने चीन में संबंधित उद्योगों के लिए भी अवसर लाए हैं।चैंबर ऑफ कॉमर्स ऑफ इलेक्ट्रिकल एंड मैकेनिकल सर्विसेज के आंकड़ों के मुताबिक, मेरे देश ने इस साल की पहली छमाही में कुल 760 मिलियन अमेरिकी डॉलर में 23,000 नए ऊर्जा वाहनों का यूरोप को निर्यात किया।यूरोप मेरे देश का नवीन ऊर्जा वाहनों के लिए सबसे बड़ा निर्यात बाजार है।

झेंग यून का मानना ​​है कि यूरोपीय नए ऊर्जा वाहन बाजार में, चीनी कंपनियों के लिए अवसर तीन पहलुओं में निहित हो सकते हैं: भागों का निर्यात, वाहन निर्यात और व्यापार मॉडल।विशिष्ट अवसर एक ओर चीनी उद्यमों के तकनीकी स्तर पर और दूसरी ओर उतरने की कठिनाई पर निर्भर करता है।

झेंग यूं ने कहा कि पुर्जों के निर्यात के अवसर का लाभ उठाने की सबसे अधिक संभावना है।नई ऊर्जा वाहन भागों के "तीन शक्तियों" क्षेत्र में, चीनी कंपनियों को बैटरी में स्पष्ट लाभ हैं।

हाल के वर्षों में, मेरे देश की पावर बैटरी तकनीक ने बहुत प्रगति की है, विशेष रूप से बैटरी सिस्टम की ऊर्जा घनत्व और सामग्री प्रणाली में काफी सुधार हुआ है।उद्योग और सूचना प्रौद्योगिकी मंत्रालय द्वारा अनुशंसित आंकड़ों के अनुसार, शुद्ध इलेक्ट्रिक यात्री वाहनों की बैटरी प्रणाली की औसत ऊर्जा घनत्व 2017 में 104.3Wh/kg से लगातार बढ़कर 152.6Wh/kg हो गई है, जो माइलेज की चिंता से काफी राहत देती है।

झेंग यून का मानना ​​​​है कि चीन का एकल बाजार अपेक्षाकृत बड़ा है और इसमें बड़े पैमाने पर फायदे हैं, प्रौद्योगिकी में आर एंड डी में अधिक निवेश के साथ, और अधिक नए व्यापार मॉडल का पता लगाया जा सकता है।"हालांकि, व्यापार मॉडल विदेश जाने के लिए सबसे कठिन हो सकता है, और मुख्य समस्या लैंडिंग में है।"झेंग यून ने कहा कि चार्जिंग और स्वैपिंग मोड के मामले में चीन पहले से ही दुनिया में सबसे आगे है, लेकिन क्या तकनीक यूरोपीय मानकों के अनुकूल हो सकती है और यूरोपीय कंपनियों के साथ कैसे सहयोग किया जाए यह अभी भी समस्या है।

साथ ही, उन्होंने याद दिलाया कि भविष्य में, यदि चीनी कंपनियां यूरोपीय नई ऊर्जा वाहन बाजार को तैनात करना चाहती हैं, तो जोखिम हो सकता है कि चीनी वाहन कंपनियों के पास उच्च अंत बाजार का कम हिस्सा है, और सफलता मुश्किल हो सकती है .यूरोपीय और अमेरिकी कंपनियों के लिए, पारंपरिक कार कंपनियों और नई ऊर्जा कार कंपनियों दोनों ने पहले ही नए ऊर्जा वाहन लॉन्च कर दिए हैं, और उनके उच्च अंत मॉडल यूरोप में चीनी कंपनियों के विस्तार में बाधा डालेंगे।

वर्तमान में, मुख्यधारा की यूरोपीय कार कंपनियां विद्युतीकरण के लिए अपने संक्रमण को तेज कर रही हैं।एक उदाहरण के रूप में वोक्सवैगन को लें।वोक्सवैगन ने अपनी "2020-2024 निवेश योजना" रणनीति जारी की है, जिसमें घोषणा की गई है कि वह 2029 में शुद्ध इलेक्ट्रिक वाहनों की संचयी बिक्री को 26 मिलियन तक बढ़ा देगी।

मौजूदा बाजार के लिए, यूरोपीय मुख्यधारा की कार कंपनियों की बाजार हिस्सेदारी भी धीरे-धीरे बढ़ रही है।जर्मन ऑटोमोबाइल मैन्युफैक्चरर्स एसोसिएशन (केबीए) के नवीनतम आंकड़ों से पता चलता है कि जर्मन इलेक्ट्रिक कार बाजार में, वोक्सवैगन, रेनॉल्ट, हुंडई और अन्य पारंपरिक कार ब्रांडों के पास बाजार का दो-तिहाई हिस्सा है।

विदेशी मीडिया रिपोर्ट्स के मुताबिक, इस साल की पहली छमाही में, फ्रांसीसी ऑटोमेकर रेनो की ऑल-इलेक्ट्रिक कार ज़ो ने यूरोप में चैंपियनशिप जीती, जो साल-दर-साल लगभग 50% की वृद्धि है।2020 की पहली छमाही में, रेनॉल्ट ज़ो ने 36,000 से अधिक वाहन बेचे, जो टेस्ला के मॉडल 3 के 33,000 वाहनों और वोक्सवैगन गोल्फ के 18,000 वाहनों से अधिक है।

"नई ऊर्जा वाहनों के क्षेत्र में, भविष्य की प्रतिस्पर्धा और सहयोग संबंध और अधिक धुंधले हो जाएंगे।नए ऊर्जा वाहन न केवल विद्युतीकरण की प्रक्रिया से लाभान्वित हो सकते हैं, बल्कि स्वायत्त ड्राइविंग और डिजिटल सेवाओं में भी नई सफलता प्राप्त कर सकते हैं।विभिन्न कंपनियों के बीच लाभ साझा करना, जोखिम साझा करना एक बेहतर विकास मॉडल हो सकता है।"झेंग यून ने कहा।

——-समाचार स्रोत