शुरुआती नए ऊर्जा वाहन बाजार में, नीति अभिविन्यास स्पष्ट है, और सब्सिडी के आंकड़े काफी हैं।बड़ी संख्या में स्व-स्वामित्व वाले ब्रांड असमान नई ऊर्जा उत्पादों के माध्यम से बाजार में जड़ें जमाने का बीड़ा उठाते हैं, और समृद्ध सब्सिडी प्राप्त करते हैं।हालांकि, घटती सब्सिडी और "दोहरे बिंदु" प्रणाली के कार्यान्वयन के संदर्भ में, स्वतंत्र ब्रांडों का दबाव उभरा है।

नई ऊर्जा वाहनों के धीरे-धीरे लोकप्रिय होने की सामान्य प्रवृत्ति के तहत, अंतरराष्ट्रीय दिग्गज भी अपने लेआउट में तेजी ला रहे हैं।

5 जून को, विश्व पर्यावरण दिवस, जनरल मोटर्स ने चीन में अपने विद्युतीकरण पथ का अनावरण किया, "शून्य उत्सर्जन" की ओर बढ़ने का वादा किया।नंदू ने जनरल मोटर्स चीन से सीखा कि 2020 तक वह चीनी बाजार में कुल 10 नए ऊर्जा मॉडल लॉन्च करेगा।नई कारों के अलावा, जीएम अपस्ट्रीम उद्योग श्रृंखला को भी खोलता है, जिससे यह स्पष्ट होता है कि यह चीन में बैटरी का उत्पादन करेगा, जो स्पष्ट रूप से नई ऊर्जा के लिए अपने व्यापक दृष्टिकोण को प्रदर्शित करता है।

अपस्ट्रीम उद्योग श्रृंखला के माध्यम से प्राप्त करने के लिए बैटरी को इकट्ठा करें

अभी के लिए, gm ने चीन में बहुत अधिक नए ऊर्जा मॉडल लॉन्च नहीं किए हैं।उदाहरण के लिए, शेवरले बोल्ट, जिसका पहले से ही उत्तरी अमेरिका में एक निश्चित बाजार आधार है, चीन में प्रवेश नहीं किया है।चीन में लॉन्च किए गए तीन नए ऊर्जा वाहन हैं: कैडिलैक CT6 प्लग-इन हाइब्रिड, ब्यूक VELITE5 प्लग-इन हाइब्रिड और बाओजुन E100 शुद्ध इलेक्ट्रिक वाहन।ब्यूक VELITE6 प्लग-इन हाइब्रिड और उसकी बहन VELITE6 इलेक्ट्रिक कार भी उपलब्ध होगी।

जीएम के वैश्विक कार्यकारी उपाध्यक्ष और त्सियन पर प्रौद्योगिकी में, जीएम चीन के अध्यक्ष ने अगले पांच वर्षों में प्रगति पर मीडिया मॉडल से खुलासा किया, "2016 से 2020 तक, चीनी बाजार में 10 नए ऊर्जा वाहन लॉन्च करेंगे, इसके बाद भी आगे उत्पाद लेआउट का विस्तार करेगा, 2023 में कुल होने की उम्मीद है, huaxin ऊर्जा मॉडल दोगुना हो जाएगा।इसका मतलब यह हो सकता है कि चीन में पांच साल में 20 नए ऊर्जा वाहन हो सकते हैं।

मॉडलों की संख्या की तुलना में, विद्युतीकरण में जीएम का दूसरा बड़ा बम नई ऊर्जा वाहनों - बैटरी का मूल है।विद्युतीकरण की राह पर, जीएम ने सीधे पूर्ण बैटरी पैक पेश नहीं किए, जैसा कि कई वाहन निर्माता करते हैं।इसके बजाय, उसने अपस्ट्रीम उद्योग श्रृंखला को खोलने और अपने मॉडलों के लिए बैटरियों को अनुकूलित करने की कोशिश करते हुए, अपनी स्वयं की बैटरियों को इकट्ठा करना चुना।Qian huikang ने रिपोर्टर को बताया, क्योंकि उत्पादों को बाजार में रखा गया है, saic-gmपावर बैटरीसिस्टम डेवलपमेंट सेंटर अब संचालन में है, स्थानीय उत्पादन और इलेक्ट्रिक वाहन बैटरी असेंबली की बिक्री के लिए, यह दुनिया का दूसरा जनरल मोटर्स बैटरी असेंबली संगठन भी है।हालांकि, जीएम ने विशिष्ट बैटरी क्षमता और क्षमता योजनाओं की घोषणा नहीं की है।

2011 की शुरुआत में, केंद्र ने चीनी बाजार के लिए विद्युतीकृत उत्पाद बनाने के लिए एक बैटरी लैब की स्थापना की।

एक प्रतीक्षारत दिग्गज

हाल के वर्षों में कई स्व-स्वामित्व वाले ब्रांडों द्वारा लॉन्च किए गए कई शुद्ध इलेक्ट्रिक मॉडल की तुलना में, हालांकि जीएम की "शून्य उत्सर्जन" योजना है, यह अभी भी गति के मामले में हवा में इंतजार कर रहा है।अनुसूची और तकनीकी पथ के संदर्भ में, जीएम खुद को "मृत आदेश" नहीं देता है।

"पारंपरिक ईंधन कार से शुद्ध इलेक्ट्रिक भविष्य के लिए एक संक्रमण अवधि है।वर्तमान में, हम नए ऊर्जा वाहनों, शुद्ध इलेक्ट्रिक वाहन अनुसंधान और विकास के साथ-साथ बाजार को बढ़ावा देने के लिए सख्ती से प्रचार कर रहे हैं।ईंधन तेल वाहनों की वापसी के लिए समय सारिणी के लिए, उस विशिष्ट वर्ष की भविष्यवाणी करना मुश्किल है जब पारंपरिक ईंधन तेल वाहन उपभोक्ता मांग को पूरी तरह से खो देंगे और इस तरह बाजार से हट जाएंगे, इसलिए हम एक विशिष्ट समय सारिणी निर्धारित नहीं करेंगे।कियान ने कहा।

तकनीकी मार्ग के "शून्य निर्वहन" को प्राप्त करने के लिए, जीएम किसी भी तकनीक को अस्वीकार नहीं करता है, जीएम चीन विद्युतीकरण, मुख्य अभियंता, जेनी (जेनिफर गोफोर्थ) ने कहा कि जीएम की विद्युतीकरण रणनीति में विभिन्न प्रकार की तकनीक शामिल है, "चाहे वह हाइब्रिड, प्लग-इन हाइब्रिड हो या शुद्ध विद्युत प्रौद्योगिकी, हम प्रौद्योगिकी के सभी क्षेत्रों पर ध्यान केंद्रित करते हैं।"उसने यह भी खुलासा किया कि "शून्य उत्सर्जन" भविष्य को प्राप्त करने के लिए, शुद्ध इलेक्ट्रिक मॉडल के अलावा, जीएम की योजना में ईंधन सेल मॉडल भी शामिल हैं, और अमेरिकी बाजार में ईंधन सेल मॉडल लॉन्च करने की भी योजना है।

इसके पास वर्षों की तकनीकी विशेषज्ञता है, लेकिन यह चीन के नए ऊर्जा बाजार में आक्रामक नहीं है।यह एक और दिग्गज टोयोटा की भी याद दिलाता है।

हाइब्रिड प्रौद्योगिकी और ईंधन कोशिकाओं में वर्षों के शोध के बावजूद, इस साल के बीजिंग मोटर शो तक टोयोटा ने पहली बार दो PHEV मॉडल, फॉ टोयोटा कोरोला और gac टोयोटा राइलिंग PHEV संस्करण पेश किए थे।उस समय, टोयोटा मोटर (चीन) निवेश सह।, लिमिटेड।, अध्यक्ष और महाप्रबंधक जिओ लिन यिहोंग एसएमडब्ल्यू रिपोर्टर ने एक साधन का साक्षात्कार किया कि कोई फर्क नहीं पड़ता कि कितनी अच्छी तकनीक है, टोयोटा को नई ऊर्जा कार मॉडल लाने में सक्षम होना चाहिए, उपभोक्ताओं को वहन करने दे सकता है यह, "और इसी तरह कीमत के मामले में, या तकनीकी परिपक्वता से, पीएचईवी मॉडल के विकास के आधार के रूप में सेवा करने के लिए कोरोला, रैलिंक लोकप्रियता के लिए अधिक अनुकूल हैं।"उन्होंने यह भी खुलासा किया कि ईवी मॉडल को आधिकारिक तौर पर 2020 में लॉन्च किया जाएगा। "टोयोटा चीनी उपभोक्ताओं के बीच सबसे लोकप्रिय मॉडल के आधार पर ईवी मॉडल भी विकसित करेगा और इसे चीनी उपभोक्ताओं को सार्वभौमिक तरीके से प्रदान करेगा।"

ऐसा लगता है कि जीएम और टोयोटा दोनों ने खिड़की को "मिस" कर दिया है जब नई ऊर्जा वाहन उतरे और पिछले कुछ वर्षों में नई ऊर्जा वाहन प्रौद्योगिकी के अपेक्षाकृत मजबूत भंडार के बावजूद उच्च सब्सिडी प्राप्त की, दोनों कार कंपनियों के उत्पाद प्रचार कार्यक्रम पर विचार के कारण और गैर घरेलू बैटरी।लेकिन 2018 में जाने से, दिग्गजों की योजनाएँ स्पष्ट हो गई हैं, जिसमें पैंतरेबाज़ी करने के लिए अधिक जगह है।

दो कंपनियों के अलावा, एक लक्जरी ब्रांड, बीएमडब्ल्यू ने "बैटरी-फर्स्ट" मॉडल अपनाया है क्योंकि यह चीन में नए ऊर्जा मॉडल को बड़े पैमाने पर बढ़ावा देता है।पिछले साल अक्टूबर में बीएमडब्ल्यू ब्रिलिएंस पावर बैटरी सेंटर के आधिकारिक उत्पादन के आधे साल बाद, बैटरी प्लांट प्रोजेक्ट का दूसरा चरण शुरू किया गया है, जो बीएमडब्ल्यू की नई पांचवीं पीढ़ी की पावर बैटरी के उत्पादन आधार के रूप में काम करेगा और इसका एक महत्वपूर्ण हिस्सा बन जाएगा। बीएमडब्ल्यू की अनुसंधान और विकास प्रणाली।केंद्र बीएमडब्ल्यू को चीन में नई ऊर्जा वाहनों के लिए बाजार की मांग का त्वरित जवाब देने में सक्षम बनाएगा।

इसी तरह, मर्सिडीज-बेंज का बैटरी कारखानों के निर्माण में बीएआईसी के साथ सहयोग में एक महत्वपूर्ण कड़ी है, जबकि टेस्ला, जो चीन में कारखाना निर्माण योजना के बारे में बहुत शोर कर रही है, ने यह भी बताया कि चीनी कारखाने में बैटरी उत्पादन होगा शेयरधारकों की बैठक की खबर में योजना।यह देखना कठिन नहीं है कि यद्यपि संयुक्त उद्यम या विदेशी ब्रांड वर्तमान में नए ऊर्जा वाहनों की बिक्री की मात्रा में अपने स्वयं के ब्रांडों से बहुत पीछे हैं, फिर भी उनके पास बैटरी कारखानों और अन्य मॉडलों को खोलने के लिए स्थिति के अनुसार कार्य करने के लिए अधिक छूट है। औद्योगिक श्रृंखला।

स्वतंत्र ब्रांडों से कैसे निपटें?

प्रारंभिक नई ऊर्जा वाहन बाजार की स्पष्ट नीति अभिविन्यास और काफी सब्सिडी के आंकड़े के कारण, बड़ी संख्या में स्व-स्वामित्व वाले ब्रांड असमान नई ऊर्जा उत्पादों के माध्यम से बाजार में जड़ें जमाने का बीड़ा उठाते हैं, और समृद्ध सब्सिडी प्राप्त करते हैं।हालांकि, घटती सब्सिडी और "दोहरे बिंदु" प्रणाली के कार्यान्वयन के संदर्भ में, स्वतंत्र ब्रांडों का दबाव उभरा है।

नंदू ने पहले यह भी बताया कि अच्छी तरह से योग्य नई ऊर्जा "एक बड़ा भाई" भी, सब्सिडी में गिरावट, लाभप्रदता में गिरावट और अन्य कारणों से, लाभ मंदी के भंवर में, आय के आंकड़ों से पता चलता है कि पहली तिमाही के लाभ में 83% की गिरावट आई है। , और byd को लाभ की पहली छमाही में बड़ी गिरावट की उम्मीद है।इसी तरह की स्थिति जियानघुई ऑटोमोबाइल के साथ भी हुई, जिसका पहली तिमाही में शुद्ध लाभ भी 20% गिर गया।नई ऊर्जा से चलने वाले वाहनों के लिए सब्सिडी में गिरावट इसका एक प्रमुख कारण है।

उदाहरण के लिए, बायड पर जाएं, हालांकि इसमें पूर्ण "सैनडियन" कोर तकनीक है, लेकिन जब नीति में परिवर्तन होता है, तो उद्योग के दृष्टिकोण से, कम समय और सब्सिडी में गिरावट, जैसे कि प्रतिकूल कारक, उद्योग के दृष्टिकोण से, अंतिम विश्लेषण में होता है। , या स्वतंत्र ब्रांड नई ऊर्जा वाहन उत्पाद में सुधार की जरूरत है, विशेष रूप से ईवी मॉडल खरीदने के लिए उपभोक्ताओं की एक बड़ी संख्या को स्थानांतरित करना मुश्किल है।जीली होल्डिंग के चेयरमैन ली शुफू ने भी लॉन्गवान में हाल ही में बीबीएस सम्मेलन में एक "चेतावनी" जारी करते हुए कहा कि चीन के ऑटो उद्योग के आगे खुलने के साथ, चीनी ऑटो कंपनियों के लिए अवसर अवधि केवल पांच वर्ष है।नई ऊर्जा वाहन बाजार का सामना करते हुए, पैमाने का प्रभाव जल्दी से बनाया जाना चाहिए।

बाजार अवलोकन

नई ऊर्जा वाहनों के पैमाने में सुधार की जरूरत है

पिछले कुछ वर्षों में, नई ऊर्जा वाहनों की कुल बिक्री की मात्रा ने उच्च विकास बनाए रखा है, लेकिन घरेलू बाजार में नई ऊर्जा यात्री वाहनों की कुल प्रवेश दर अभी भी 3% से कम है, और स्व-स्वामित्व वाले ब्रांडों की बाधाएं हैं। नई ऊर्जा वाहनों का क्षेत्र पर्याप्त मजबूत नहीं है।विशेष रूप से, व्यक्तिगत उपभोक्ताओं के लिए नए ऊर्जा वाहनों के आकर्षण को मजबूत करने की आवश्यकता है।2017 में जारी टॉकिंगडेटा के आंकड़ों से यह भी पता चलता है कि निजी खरीद में नए ऊर्जा वाहनों के उपयोगकर्ताओं का केवल 50% हिस्सा है, जबकि बाकी ट्रैवल प्लेटफॉर्म और उद्यमों आदि द्वारा खरीदे जाते हैं, और अधिकांश खरीदारी शहरों में खरीद प्रतिबंध के साथ की जाती है।नीतिगत कारकों से प्रभावित होकर, व्यक्तिगत उपभोक्ताओं पर नई ऊर्जा वाहनों के प्रभाव में सुधार होना बाकी है।

और समृद्ध तकनीकी भंडार और मॉडलों के प्रचुर भंडार, जैसे टोयोटा और जीएम के साथ कारों की शक्ति मजबूत अंतरराष्ट्रीय दिग्गजों का निर्माण, नई ऊर्जा वाहनों के अनुसंधान और विकास में 20 से अधिक वर्षों का अनुभव है, टोयोटा पीएचईवी और ईवी मॉडल के माध्यम से आयात किया जा सकता है कई वर्षों के लिए गर्म बिकने वाले मॉडल, बीएमडब्ल्यू एक्स 1 और 5-सीरीज़ भी "ग्रीन कार्ड" खरीदने के लिए शहर में हो सकते हैं, अंतरराष्ट्रीय दिग्गज बाजार में आक्रामक मुद्रा के साथ है।

हालाँकि, इसके अपने ब्रांड अभी भी नहीं बैठे हैं।यह महसूस करते हुए कि इसके उत्पाद पर्याप्त नहीं हैं, Byd ने घोषणा की है कि वह अपने सभी मॉडलों का नवीनीकरण करेगा और "वाहन निर्माण के नए युग" में प्रवेश करेगा।Geely, जिसने दो सप्ताह पहले नई ऊर्जा में व्यापक प्रवेश की घोषणा की थी, को भी पूरा विश्वास है कि वह अपने प्रमुख बोरुई मॉडल, बोरुई GE के नए ऊर्जा संस्करण के साथ उच्च श्रेणी के बाज़ार में प्रवेश करेगी।यह देखते हुए कि पिछले साल चीन में केवल 770,000 नए ऊर्जा वाहन बेचे गए थे (जिनमें से 578,000 नई ऊर्जा यात्री वाहन थे), बाजार में अभी भी एक बड़ी जगह है।भले ही स्वतंत्र ब्रांड स्थापित नहीं हुआ हो, या अंतरराष्ट्रीय दिग्गज एक अवसर की प्रतीक्षा कर रहे हों, फिर भी नए ऊर्जा वाहन बाजार में एक बड़ा हिस्सा लेने का मौका है।