नेविगेशन के युग में, यूरोप ने एक औद्योगिक क्रांति की शुरुआत की और दुनिया पर राज किया।नए युग में, ऑटोमोबाइल विद्युतीकरण की क्रांति चीन में उत्पन्न हो सकती है।

"यूरोपीय नई ऊर्जा बाजार में मुख्यधारा की कार कंपनियों के आदेश साल के अंत तक कतारबद्ध हैं।यह घरेलू कार कंपनियों के लिए एक नीला सागर है।"AIWAYS के सह-संस्थापक और अध्यक्ष फू कियांग ने कहा।

23 सितंबर को, AIWAYS द्वारा यूरोपीय संघ को निर्यात किए गए 200 यूरोपीय U5s के दूसरे बैच ने आधिकारिक तौर पर असेंबली लाइन को बंद कर दिया और यूरोपीय बाजार में बड़े पैमाने पर तैनाती शुरू करते हुए यूरोप भेज दिया।AIWAYS U5 को आधिकारिक तौर पर इस साल मार्च में स्टटगार्ट में लॉन्च किया गया था, और उद्योग के अंदरूनी सूत्रों ने इसे AIWAYs के विदेशी बाजारों में प्रवेश करने के दृढ़ संकल्प के रूप में व्याख्या की है।इसके अलावा, स्थानीय यात्रा पट्टे सेवाओं के लिए इस साल मई में 500 अनुकूलित यूरोपीय U5s का पहला बैच कोर्सिका, फ्रांस भेजा गया था।

यूरोपीय संघ को Aichi U5 निर्यात समारोह / चित्र स्रोत Aichi Auto

केवल एक दिन बाद, ज़ियाओपेंग मोटर्स ने यह भी घोषणा की कि यूरोपीय बाजार में प्राप्त ऑर्डर के पहले बैच को आधिकारिक तौर पर निर्यात के लिए भेज दिया गया था।नॉर्वे में कुल 100 ज़ियाओपेंग G3i सबसे पहले बेचे जाएंगे।रिपोर्ट्स के मुताबिक, इस बैच की सभी नई कारों को बुक कर लिया गया है और उम्मीद है कि नवंबर में आधिकारिक तौर पर डॉक की जाएगी और डिलीवर की जाएगी।

ज़ियाओपेंग मोटर्स यूरोप में निर्यात समारोह/फोटो क्रेडिट ज़ियाओपेंग

इस साल के अगस्त में, वेइलाई ने यह भी घोषणा की कि वह 2021 की दूसरी छमाही में यूरोपीय बाजार में प्रवेश करेगी। वीलाई के संस्थापक और अध्यक्ष ली बिन ने कहा, "हम कुछ देशों में प्रवेश करने की उम्मीद करते हैं जो इलेक्ट्रिक वाहनों का स्वागत करते हैं। अगले साल की दूसरी छमाही। ”इस साल के चेंगदू ऑटो शो में, ली बिन ने एक साक्षात्कार में स्पष्ट किया कि विदेशी दिशा "यूरोप और संयुक्त राज्य अमेरिका" है।

नई कार बनाने वाली ताकतों ने अपना ध्यान यूरोपीय बाजार की ओर लगाया है, तो क्या यूरोपीय देश वास्तव में ली बिन की तरह हैं, "वे देश जो इलेक्ट्रिक वाहनों का अधिक स्वागत करते हैं"?

प्रवृत्ति का विरोध करना

यूरोप नए ऊर्जा वाहनों के लिए एक महत्वपूर्ण वैश्विक बाजार बन गया है।

ईवी-वॉल्यूम द्वारा जारी आंकड़ों के अनुसार, इस साल की पहली छमाही में, वैश्विक ऑटो बाजार पर महामारी के प्रभाव के बावजूद, यूरोप में नई ऊर्जा वाहनों की संचयी बिक्री 414,000 तक पहुंच गई, जो साल-दर-साल 57 की वृद्धि थी। %, और समग्र यूरोपीय ऑटो बाजार साल-दर-साल 37% गिर गया;जबकि चीन की नई ऊर्जा वाहन की बिक्री 385,000 यूनिट थी, जो साल-दर-साल 42% कम थी, और चीन का ऑटो बाजार समग्र रूप से 20% गिर गया।

कार्टोग्राफर / योउ ऑटोमोटिव एनालिस्ट जिया गुओचेन

यूरोप अपनी "उच्च-तीव्रता" नई ऊर्जा वाहन प्रोत्साहन नीति के कारण इस प्रवृत्ति को कम कर सकता है।गुओशेंग सिक्योरिटीज रिसर्च इंस्टीट्यूट के आंकड़ों के अनुसार, फरवरी 2020 तक, 28 यूरोपीय संघ के देशों में से 24 ने नई ऊर्जा वाहनों के लिए प्रोत्साहन नीतियां पेश की हैं।इनमें से 12 देशों ने सब्सिडी और कर प्रोत्साहन की दोहरी प्रोत्साहन नीति अपनाई है, जबकि अन्य देशों ने कर राहत दी है।प्रमुख देश 5000-6000 यूरो की सब्सिडी देते हैं, जो चीन से अधिक मजबूत है।

इसके अलावा, इस साल जून और जुलाई में, छह यूरोपीय देशों ने नई ऊर्जा वाहनों की बिक्री को बढ़ावा देने के लिए अतिरिक्त हरित वसूली प्रोत्साहन पेश किया है।और Peugeot Citroen (PSA) समूह के सीईओ कार्लोस तवारेस ने एक बार एक सम्मेलन कॉल में शोक व्यक्त किया, "जब बाजार सब्सिडी को हटा देता है, तो इलेक्ट्रिक वाहनों की मांग गिर जाएगी।"

Yiou ऑटोमोबाइल का मानना ​​​​है कि चीन के नए ऊर्जा वाहन बाजार ने "आगे बढ़ने" के विकास की अवधि को पार कर लिया है और धीरे-धीरे सुचारू संक्रमण की अवधि में प्रवेश किया है।यूरोपीय बाजार ने नीतिगत प्रोत्साहनों के तहत तेजी से विकास की अवधि में प्रवेश किया है।इसलिए, संबंधित दर्शकों की जरूरतों को तेजी से उत्तेजित किया जा रहा है।हालांकि, नए ऊर्जा वाहन यूरोपीय बाजार में पैर जमाना चाहते हैं, और अभी एक लंबा रास्ता तय करना है।

यूरोपीय बाजार द्वारा दिखाई गई मजबूत गति ने विभिन्न नई ऊर्जा कार कंपनियों को भी प्रयास करने के लिए उत्सुक बना दिया है।

"गुरु" बादल के समान है

सितंबर 2019 में फ्रैंकफर्ट ऑटो शो में, CATL यूरोप के अध्यक्ष मथियास ने कहा, “इस साल के IAA ऑटो शो के तीन विषय विद्युतीकरण, विद्युतीकरण और विद्युतीकरण हैं।पूरी इंडस्ट्री इंटरनल कम्बशन इंजन वाले वाहनों से लेकर इलेक्ट्रिक वाहनों तक हर चीज की बात कर रही है।जहां तक ​​ऑटोमोबाइल में बदलाव का सवाल है, CATL ने कई यूरोपीय कार कंपनियों के साथ गहन साझेदारी की है।

मई 2019 में, डेमलर ने "एम्बिशन 2039" प्लान (एम्बिशन 2039) लॉन्च किया, जिसके लिए 2030 तक इसकी कुल बिक्री का 50% से अधिक प्लग-इन हाइब्रिड वाहनों या शुद्ध इलेक्ट्रिक वाहनों की आवश्यकता थी। 20-20-39 से 20 वर्षों में, "कार्बन तटस्थता" प्राप्त करने वाला एक उत्पाद शिविर बनाया जाएगा।डेमलर के अधिकारियों ने कहा: "इंजीनियरों द्वारा स्थापित एक कंपनी के रूप में, हम मानते हैं कि नई प्रौद्योगिकियां हमें बेहतर भविष्य बनाने में मदद कर सकती हैं, यानी टिकाऊ और पर्यावरण के अनुकूल यात्रा।"

इस साल मार्च में, वोक्सवैगन ने पहला वैश्विक बड़े पैमाने पर उत्पादित शुद्ध इलेक्ट्रिक वाहन ID.4 जारी किया।यह बताया गया है कि वोक्सवैगन इस साल वैश्विक स्तर पर वोक्सवैगन आईडी.3, पोर्श टेक्कन, गोल्फ ईवी, आदि सहित 8 नए ऊर्जा वाहन लॉन्च करेगी।

विद्युतीकरण परिवर्तन पर जोर देने वाली स्थानीय यूरोपीय कार कंपनियों के अलावा, टेस्ला के सीईओ एलोन मस्क ने पिछले साल नवंबर में जर्मन राजधानी बर्लिन में भी घोषणा की थी कि टेस्ला की बर्लिन सुपर फैक्ट्री बर्लिन-ब्रेंडेनबर्ग में स्थित होगी।क्षेत्र, और वर्ष की शुरुआत में पहले यूरोपीय सुपर फैक्ट्री के लिए एक "छोटा लक्ष्य" निर्धारित किया: 500,000 वाहनों का वार्षिक उत्पादन।यह बताया गया है कि बर्लिन संयंत्र मॉडल 3 और मॉडल वाई का उत्पादन करेगा, और भविष्य में और अधिक मॉडलों का उत्पादन शुरू किया जाएगा।

कार्टोग्राफर / योउ ऑटोमोटिव एनालिस्ट जिया गुओचेन

वर्तमान में, टेस्ला मॉडल 3 की बिक्री वैश्विक नई ऊर्जा वाहन क्षेत्र में एक स्पष्ट बढ़त है, जो दूसरी रैंक वाली रेनॉल्ट ज़ो (रेनॉल्ट ज़ो) की तुलना में लगभग 100,000 अधिक है।भविष्य में, बर्लिन सुपर फैक्ट्री के पूरा होने और चालू होने के साथ, यूरोपीय बाजार में टेस्ला की बिक्री वृद्धि "तेज" करने के लिए बाध्य है।

चीनी कार कंपनियों के फायदे कहां हैं?विद्युतीकरण परिवर्तन आम तौर पर स्थानीय यूरोपीय कार कंपनियों से पहले होता है।

जब यूरोपीय अभी भी बायोडीजल के आदी हैं, तो गेली द्वारा प्रतिनिधित्व की जाने वाली अधिकांश चीनी कार कंपनियां पहले ही नए ऊर्जा मॉडल लॉन्च कर चुकी हैं, जबकि बीवाईडी, बीएआईसी न्यू एनर्जी, चेरी और अन्य कंपनियों ने पहले नई ऊर्जा में निवेश किया है, और चीन में हैं विभिन्न बाजार क्षेत्रों की नई ऊर्जा एक स्थान पर कब्जा।वेइलाई, ज़ियाओपेंग और वीमर के नेतृत्व में अधिकांश नई कार बनाने वाली सेना 2014-2015 में स्थापित की गई थी, और उन्होंने नई वाहन डिलीवरी भी हासिल की है।

कार्टोग्राफर / योउ ऑटोमोटिव एनालिस्ट जिया गुओचेन

लेकिन ऑटो निर्यात के मामले में चीनी ऑटो कंपनियां अपेक्षाकृत पिछड़ी हुई हैं।2019 में, TOP10 चीनी ऑटो कंपनियों की निर्यात मात्रा 867,000 थी, जो कुल निर्यात का 84.6% थी।ऑटो निर्यात बाजार कई प्रमुख ऑटो कंपनियों द्वारा मजबूती से आयोजित किया गया था;चीन के ऑटो निर्यात में कुल उत्पादन का 4% हिस्सा है, और 2018 में 2015 में, जर्मनी, दक्षिण कोरिया और जापान ने क्रमशः 78%, 61% और 48% का हिसाब दिया।चीन के पास अभी भी एक बड़ा अंतर है।

ली बिन ने एक बार विदेश जाने वाली चीनी कार कंपनियों पर टिप्पणी की थी, "कई चीनी कार कंपनियों ने हाल के वर्षों में विदेशों में जाकर अच्छा काम किया है, लेकिन उन्होंने अभी तक यूरोप और संयुक्त राज्य अमेरिका में प्रवेश नहीं किया है, लेकिन अभी भी कुछ गैर-मुख्यधारा के बाजारों और क्षेत्रों में हैं। ।"

Yiou ऑटोमोबाइल का मानना ​​​​है कि यूरोप में जहां "मास्टर्स" विदेशों में जाते हैं, चीनी कार कंपनियों के पास नई ऊर्जा उद्योग श्रृंखला की परिपक्वता में कुछ प्रथम-प्रस्तावक फायदे हैं।हालांकि, हालांकि यूरोपीय बाजार "इलेक्ट्रिक वाहनों का स्वागत करता है", पर्यावरण अत्यधिक प्रतिस्पर्धी है और "दोस्ताना" नहीं है।चीनी कार कंपनियां मजबूत उत्पाद ताकत, सटीक मॉडल स्थिति और उचित बिक्री रणनीतियों के साथ यूरोपीय बाजार में एक निश्चित हिस्सेदारी हासिल करना चाहती हैं।कुछ नहीं।

"वैश्वीकरण" एक महत्वपूर्ण मुद्दा है जिसका सामना सभी चीनी कार कंपनियों को करना चाहिए।नए कार निर्माताओं के रूप में, एआई ची, ज़ियाओपेंग और एनआईओ भी सक्रिय रूप से "समुद्र के लिए सड़क" की खोज कर रहे हैं।लेकिन अगर नए ब्रांड यूरोपीय उपभोक्ताओं की पहचान हासिल करना चाहते हैं, तो नई ताकतों को भी कड़ी मेहनत करने की जरूरत है।

यूरोपीय उपभोक्ताओं की विविध आवश्यकताओं का सामना करते हुए, यदि चीनी कार कंपनियां स्थानीय यूरोपीय कार कंपनियों की "नई ऊर्जा खिड़की अवधि" को समझ सकती हैं और "हार्ड कोर" उत्पाद बनाने में अग्रणी भूमिका निभा सकती हैं, तो एक विभेदित लाभ बना सकते हैं, भविष्य के बाजार का प्रदर्शन अभी भी हो सकता है अपेक्षित।

——समाचार स्रोत चीन बैटरी नेटवर्क